- La Plataforma vol destacar que durant
l'any 2016 gran part dels catalans i catalanes han respirat aire tòxic
en nivells que superen els valors establerts per l'Organització de la
Salut.
En relació a l'incompliment legal,
dues zones on viuen 4,3 milions d'habitants superen el valor límit anual
de NO2 i 7 zones superen el valor objectiu d'ozó amb 1,3 milions
d'habitants segons l'Informe 2016 presentat ahir per la Generalitat.
A principis del passat mes de març, la Generalitat, l'Ajuntament
de Barcelona, l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), la Diputació de
Barcelona i representants locals van aprovar un acord polític per reduir
un 30% les emissions vinculades al trànsit en el termini de 15 anys.
Per a la
Plataforma per la Qualitat de l'Aire aquest
acord incompleix la legalitat, ja que allarga terminis i redueix els
objectius als quals obliga la normativa europea. Europa exigeix plans
quinquennals per complir la legalitat, només a Barcelona cal reduir 30%
per complir amb la legalitat i amb el PMU aprovat hauria de ser l'any
2018. "Aquest acord no dóna resposta a l'ultimàtum que la Comissió
Europea va donar el passat 15 de febrer per l'incompliment des del 2015
dels valors anuals màxims de NO2" segons Maria Garcia, portaveu de la
Plataforma.
La Plataforma vol recordar que el 80% de les emissions de NO2 del
trànsit provenen dels dièsels, remarcant que no és problema dels cotxes
vells. Les organitzacions reclamen actuacions que incideixin en la
reducció del volum del trànsit i per tant estiguin dirigides al parc
circulant i tinguin en compte el frau de les emissions dels motors
dièsel. "Barcelona és la ciutat amb més densitat de vehicles per km², el
doble que Madrid i València, i més del triple que capitals com Londres,
París o Berlín. La restricció anunciada als vehicles de més de 20 anys,
no tindrà cap incidència en reducció de NO2, perquè la majoria són
benzina i no circulen" segons Garcia.
Més de 200 ciutats europees estan aplicant mesures de restricció
estructural del trànsit des de fa anys i segons la Plataforma, s'arriba
tard i és inacceptable que es faci malament. Denuncien a més que l'acord
polític no s'hagi presentat prèviament a la
Taula de la Qualitat de l’Aire,òrgan
consultiu on participen i haguessin tingut la possibilitat de
qüestionar-ho. Reclamen un Pla 2018-2019 que implementi un peatge de
congestió i una Zona de Baixa Emissió amb un esquema de restriccions
gradual sobre el parc circulant segons una classificació de vehicles
coherent amb les seves emissions reals que depèn, en aquest ordre, del
combustible utilitzat (dièsels més que benzina), de la potència i
tecnologia del motor i per últim, de l'any de fabricació. Qüestionen que
s'utilitzi com a base la classificació de la
DGT que
no considera ni les emissions en condicions reals ni el frau dels
motors dièsel, i demanen que es deixi de confondre a la ciutadania
anomenen cotxes nets als dièsels Euro 4,5 i 6 als que la
DGT està donant etiquetes ambientals. Recorden que els nous dièsels emeten de 4 a 6 vegades més
NO2 que
els motors de gasolina i de 4 a 20 vegades més del que marca la
legalitat, i que ciutats com Londres i París ja han anunciat la
prohibició dels dièsels l'any 2025 i estan aplicant restriccions fins
als dièsels euro 4 en el 2019.
Indiquen que com han fet totes aquestes ciutats europees, les mesures
estructurals s'han d'acompanyar d'un pla de comunicació potent que
expliqui amb claredat els problemes i les causes de la contaminació així
com la gradualitat de les actuacions i les excepcions que contemplarà
com poden ser les persones amb discapacitat, el transport de mercaderies
o els serveis col·lectius com el taxi. La Plataforma presentarà una
petició a la Generalitat perquè convoqui una reunió de la Taula de la
Qualitat de l'Aire amb celeritat i llançarà una Campanya per fer arribar
les seves reivindicacions.
